圆柱型锂电池按照填充物材质可以分为磷酸铁锂电池、钴酸锂电池、锰酸锂电池和钴锰混合电池三元锂电池。按照外壳种类可以钢壳外壳锂电池和聚合物外壳锂电池。我们日常在生活中看到的其实都只是电池包的外壳，实际上的电池，拆开外壳，是密密麻麻排列的电池组和电池控制系统。而电芯呢，是电池的最小单位，也是决定电池性能的关键部分。动力电池单元有可见的烧焦痕迹B：单体电池间存在差异
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其次，铠甲电池为模组层设计了高强度壳体防护，模组壳体熔点高达1200度，可以有效防热扩散。并且全贴合液冷集成系统，拥有高导热路径设计，可以保持模组在20-30度的舒适运行环境。其中，热设计技术是大容量储能电池模组开发中极为关键的一步。电池温度的高低以及PACK内部单体电池间温度的均匀性是影响其性能和寿命的关键因素，因此，良好的热管理策略可以有效控制电池的温度
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温控系统：储能箱内部温度平衡系统，用中央空调（默认密码）控制温度范围，经电池架风道、电池模组风道，对每一块电池实现温度均匀控制；高强度壳体、模组、定制的电芯、多重电池热管理技术让能这块电池包取得出色的成绩。不过，天平的另一端是这块电池包的能量密度。有意思的是，动力电池作为车身整体结构的一部分，ID.系列车型将会采用坚固的铝制型材制成下壳体，确保电池在各种使用
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相对于风冷冷却方式，液冷技术不仅能够使电池温度均匀性更好，载热能力强，效率高，而且可增大储能箱体的储能容量，延长电池的使用寿命，提高系统效率。强调。除此之外，弹匣电池还采用了双层冷却系统，能对电芯顶部和底部进行同时冷却，整体冷却效率提升了80%，这既降低了热失控的传播速度，也抑制了整个电池的热量扩散。强制风冷散热模组的内部结构一般如图2所示：在钣金电池箱体前
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液冷系统一般采用乙二醇水溶液作为冷却剂，冷却液流经集成在电池系统内部的液冷板，以降低电池温度。液冷系统可使电池之间的堆叠更加紧密以提高能量密度；并且具备更强的散热性能，降低电池温差，提升一致性水平，降低热失控风险。液冷技术此前在SVG、数据中心、直流设备、电动汽车等领域已广泛使用，在储能领域的新应用也逐步成为市场的主流选择。除了排布方式的创新，麒麟电池热管理
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还有就是电池系统的冷却回路和电机的液冷回路，通过下箱体和箱体的侧边框架结构来布置，这个设计其实在电池里面已经体现过了。热管理依赖于将电池组保持在温度的冷却系统。当电池在充电和放电的过程中开始升温时，主动热管理系统会使用空气货带有传统汽车冷却剂货制冷剂的冷却板从电池中提取热量，以降低温度。被动热管理系统侧重于防止热失控的后期阶段。被动系统（隔热罩或隔热材料）不
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