电池冷却箱体的一些优点
发布时间:
2023-12-11
还有就是电池系统的冷却回路和电机的液冷回路，通过下箱体和箱体的侧边框架结构来布置，这个设计其实在电池里面已经体现过了。热管理依赖于将电池组保持在温度的冷却系统。当电池在充电和放电的过程中开始升温时，主动热管理系统会使用空气货带有传统汽车冷却剂货制冷剂的冷却板从电池中提取热量，以降低温度。被动热管理系统侧重于防止热失控的后期阶段。被动系统（隔热罩或隔热材料）不
还有就是电池系统的冷却回路和电机的液冷回路，通过下箱体和箱体的侧边框架结构来布置，这个设计其实在电池里面已经体现过了。
热管理依赖于将电池组保持在温度的冷却系统。当电池在充电和放电的过程中开始升温时，主动热管理系统会使用空气货带有传统汽车冷却剂货制冷剂的冷却板从电池中提取热量，以降低温度。被动热管理系统侧重于防止热失控的后期阶段。被动系统（隔热罩或隔热材料）不是让受热的电池保持凉爽，而是阻止过多的热量从单个的电池传递到电池组其余部分并继续进行连锁反应。
从表1可以看出，液冷和相变冷却在冷却能力和冷却效率上都明显高于自然冷却与强制风冷，但是综合考虑电池充放电工况、所处环境条件、产品结构设计、功耗和成本的要求，自然冷却和强制风冷更适用于储能电池模组。
这得益于其强大的热阻隔效果，极狐汽车的动力电池上盖选用铝合金材料，并在上方布置达到V0级阻燃的陶瓷纤维防火毯，800℃高温环境下30min电池无失效，比云母板的防火效果更好，避免了更多热量传递到电芯。同时，极狐汽车首创的电池箱体底板结构件集成液冷板的设计方案，不仅做到了一体式具有结构强度的箱体底板，而且在箱体底板内形成冷却液管道，，性换热面积可提升30%以上，优于主流导热垫方案。可以设想这种情景一旦发生在现实中，那么极狐汽车就能为车主争取更多的逃生时间。
间接式液冷应用较多，水冷主机为主要部件。根据液体与电池的接触模式可分为浸没式液冷（直接式）及板式液冷（间接式）两种，沉浸式液冷是将电池模块沉浸在液体介质中，使液体直接冷却电池；板式液冷为在电池间设置冷却通道或者冷却板，让液体间接冷却电池。由于浸没式液冷存在较大漏液风险，较少用于储能液冷领域。液冷系统主要包括水冷板、水冷管、水冷系统、换热风机等，其中水冷主机成本占比，占比将近70%。
液冷系统一般采用乙二醇水溶液作为冷却剂，冷却液流经集成在电池系统内部的液冷板，以降低电池温度。液冷系统可使电池之间的堆叠更加紧密以提高能量密度；并且具备更强的散热性能，降低电池温差，提升一致性水平，降低热失控风险。液冷技术此前在SVG、数据中心、直流设备、电动汽车等领域已广泛使用，在储能领域的新应用也逐步成为市场的主流选择。
关键词：
电池冷却箱体
